郑州地铁试运转均匀每站4分钟 购票仅需10多秒

  在阅历了四年多的“马拉松长距离跑”后，郑州行将进入地铁年代。郑州地铁1号线总算开端向结尾发起了终究的“冲刺”。昨日，郑东新区地铁公司车辆段内，六列电客车几声长鸣后，相继慢慢动身。这，标志着郑州地铁一号线开端进入试运转阶段。

  试运转按要求将不得少于3个月，为什么要进行试运转？地铁未来安全怎么保证？站点现在建造怎么？车内有哪些人性化设备？昨日，带着大众关怀的种种疑问，记者采访了郑州轨道交通有限公司运营分公司。

  昨日早晨7时，坐落郑东新区的郑州地铁车辆段一片繁忙。车库内，6列簇新的电客车，预备开端动身。

  7时05分，郑州轨道交通有限公司运营分公司的职工们，齐聚车库门口，期待着榜首列电客车的驶出。7时10分，榜首列0109号电客车宣布洪亮的长鸣，电客车司机眼看、手比、高呼后，列车从车库中慢慢驶出。简直听不到噪音，它碾过簇新的铁轨，驶向郑州火车站方向。

  与每一次电客车出库不同，郑州轨道交通有限公司运营分公司相关负责人表明，这趟列车的驶出，标志着郑州地铁一号线日，郑州地铁一号线开工，至今现已曩昔四年多的时刻。在当年同被批复建造地铁的城市中，郑州的轨道交通建造，速度、质量都走在了前列。

  昨日，记者跟车来到郑州市体育中心站。站内整齐亮堂，站厅层大厅内的地板砖被擦得发亮，施工人员泄漏，这儿的装饰工程现已完结80%。

  在站厅层，首要映入眼帘的是客服中心、搭车方位的指示牌。向右拐，是进站闸机和主动售票机。在整个站厅层内，最夺目的当数闸机和主动售票机、查询机了。

  郑州地铁未来将主要有两种车票，一种是储值卡，相似一卡通，还有一种是单程票，在车站暂时购买，出站需求收回。

  现在，市体育中心站共有8个售票机和14个闸机，闸机是5个口进6个口出，3个口双向均可。旅客进站搭车，假如是单程票的话，需求在闸机上刷卡进入，出站时，刺进闸机，票卡收回。假如是储值卡，进出站，在闸机的黄色刷卡区刷卡即可。

  与公交、火车比较，乘坐郑州地铁的感觉有什么不同？昨日，记者在郑州地铁一号线市体育中心站登上电客车，有幸开端了地铁一号线试运转的“尝鲜”。

  10时28分，六下“嘀嘀”的提示声响过之后，电客车以均匀时速35公里缓缓前行。车内宽阔亮堂，通风也较好。

  10时33分，电客车抵达博学路站。10时37分，抵达郑州东站，10时41分抵达春风南路，10时45分抵达此次试运转的结尾站农业南路站，均匀每四分钟一站。

  相较而言，公交、火车在地面上跑，乘客可看到沿途景色，但在地铁里看到的多是漆黑，偶然有灯火闪过。就舒适度来说，地铁与火车相似。也许是因为速度较低，地铁并无显着波动的感觉，而公交因急刹车和路面不平而较为波动。

  郑州地铁在减震规划上也是极为先进。据郑州市轨道交通有限公司运营分公司总经理马子彦介绍，列车规划上有两个减震体系，一个是车体下部转向架上的绷簧，其他是靠地铁列车上4个空气悬挂体系。列车承载乘客后，就要靠它们来削减车厢的波动感。

  他说，道床上还有一些减震设备，比方，绷簧浮置板等。还有便是司机的娴熟，开车的平稳顺利。他以为，列车终究会走向主动驾驶状况，这时分的司机责任是应急处理和安全监控，列车的发动，运转，制动，折返，满是靠程序来操控，那时列车行进将会愈加平稳。

  正在调试机器的方正世界软件（北京）有限公司的郭先生介绍说，站厅内3种设备与旅客联系最严密。首要是人工售票机，该机器在客服中心，由客服人员操作，它的功用是能够充值储值卡，可查询票卡状况，也能够出售单程票。其次是查询机。乘客可自己经过该机器查询票卡状况，前次进出站时刻，票卡余额等信息都能够查到。然后是主动售票机，它能够出售单程票，也能够对储值卡充值，假如操作娴熟的线秒便可搞定购票。

  从昨日起到年末郑州地铁一号线运营，大约有十五周的时刻是试运转状况。在这段时刻内，试运转是怎么进行的呢？

  马子彦告知大河报记者，此次试运转是按部就班的进程，分隔为两周、三周、三周和七周四个时刻段。从列车的上线数量看，从六列、八列、十二列，逐渐抵达运营列车的数量要求；从运营的时刻距离看，从二十分钟、十五分钟、十分钟、逐渐到达试运营的距离要求；从服务的时刻看，从每天开行六个小时、十个小时到十五个小时，逐渐到达终究运营时刻。

  他介绍说，前两周，叫设备磨合期，上线六列车，接下来三周叫稳步推动期，上八列车，服务时刻延伸，第三个周期是提高期，会上十列车，终究七周，是过渡期，是彻底依照运营开行的要求，列数、运营距离、运营时刻，信号体系，按列车运转图来跑车，这四个阶段，逐渐提高，终究到达试运营的规范。

  据悉，在这个阶段内，很重要的一点便是要进行毛病和救援演练，一共的演练大约有二十多项，有公司等级的，有市等级的，有列车毛病救援演练，区间列车火灾演练，爆炸物处置演练，大客流演练等。

  “能够很骄傲地说，郑州地铁一号线的列车，是国内、世界一流的地铁列车。”马子彦说。

  在列车车厢内，记者发现，每个车厢中都专门设置有轮椅放置区，这是轮椅逗留的方位，还安装了残疾人用的扶手，手拉着扶手，能够起到固定轮椅的效果。一般的扶手是不锈钢的管，郑州地铁的列车做了晋级规划，不锈钢管的外部，包裹着一层厚厚的半圆形的软垫子，相似于靠背。

  假如平常没有轮椅的时分，一般乘客假如背着双肩包，正好能够靠在这个扶手上，扶手的高端基本上能够托起背包，减轻背包人的负重。

  在应急设备方面，工作人员告知大河报记者，肯定制止旅客触碰的，用赤色标明，正常状况下，肯定不允许用，用的话，是要负法律责任的，比方紧迫手拉制动。还有一种人性化设备，运用黄色标明的。比方，能够与司机乘务人员直接对讲的紧迫通话器，

  其他，列车座椅专门规划了一个针对老弱病残孕的爱心座椅，座椅用黄色的色彩显示出来。因为北方冬季比较冰冷，在座椅的下面，还配有加热设备。未来，在站厅、站台的运营安排方面，还会有许多人性化的服务。

  郑州地铁许多参数或许达不到全国榜首，可是，有一项安全内容，却是全国独此一家的。

  乘坐过飞机的人或许会有留心，座位前面，会有一个紧迫分散的标识。“郑州地铁也借用了航空的这种安全理念，这在全国也是榜首家。”马子彦说。

  在每辆车厢的端头，张贴着一个旅客安全分散示意图，一旦列车发生意外状况，需求进行安全分散的时分，那么乘客在平常搭车时，了解了这种安全的指引程序，听取播送，在乘务人员的协助下，就会知道怎么翻开车门，怎么分散到安全的渠道，到站厅。

  郑州地铁的电客车全赖电来驱动，假如地铁运转进程中忽然停电怎么办？不必忧虑，郑州轨道交通调度中心调度票务部副部长魏子宁告知大河报记者，轨道交通的用电是有多重安全保证的，有多个回路，任何一个回路断了都没关系，任何一个变压器断了也没关系，任何一段电缆断了也没关系，它们都是有充沛备份的。

  地铁进行试运转是国家强制的，在进入试运营阶段前，试运转不得少于3个月。这个阶段要对地铁机电体系的可用性、安全性、可靠性进行查验。运营人员悉数上岗，便是没有乘客，除了没有外部的乘客，其他一切都依照正常运营去跑。它是试运营前的总预演。

  据介绍，试运转完结后，需求经过国家试运营基本条件的评定，在全国要请30个左右的专家，分红五个组，综合组、土建组、设备一组、设备二组、运营组，历时五天，他们会对文件检查，现场勘查，拜访查询，看是否契合国家的试运营条件，评定经过今后，才干进入载客、运营的试运营阶段。

  马子彦介绍说，在进入试运营前，地铁职工要全员持证上岗，一起，列车还需求满意许多目标，比方，列车正点率98%，列车运转图实现率98.5%等，而这些目标都要提交评定。